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　　米乐m6当今国内豪华品牌仍然是BBA当道，不过随着人们逐渐了解不同车型的优缺点，越来越多的小众品牌（只是在国内比较小众）悄然“火热”起来，其中捷豹品牌就是这个行列中的一员。而本次拍摄的捷豹XEL以捷豹XE为基础研发的，所以当然继承了后者那股散发着大英气质的稳重，而与宝马3系长轴版、奔驰C级长轴版等车型同级别的它，自然也具有一些运动中型车的基因。至于它的表现究竟怎么样呢，那就一起来看看这个来自英国的“豹子”吧。

　　捷豹XEL在外观方面基本上与捷豹XE完全相同，都流露出了那种虽不惊艳，但却十分优雅的气息。另外，即便是加长了100mm的轴距，捷豹XEL仍然没有使车辆整体显得比例失调。不过相对的，相较于捷豹XE而言，它的车身自然也会增加，即使采用了全铝车身也是如此。

　　捷豹XEL全系标配了与捷豹XE相同的一体式远/近光氙气大灯，另外，再搭配“J形”LED日间行车灯，使这只“豹子”的眼神更加专注。

　　在黑色进气格栅正中央的映衬下，红底的捷豹LOGO更使捷豹XEL颇具“战斗”气息。

　　相对于更加偏向运动的捷豹XE，捷豹XEL选用较为低调的双七辐铝合金轮圈，而轮胎则配备了多被高端品牌运动车型选用倍耐力P7，规格为225/45 R18。

　　双色外后视镜造型简洁、时尚，同时集成了转向灯，另外还带有电动调节和加热功能，而电动折叠与外后视镜防眩目功能则为选装。

　　车后门门框上印有着“XEL”的标识，像这种细节之处的处理正是捷豹XEL吸引人的地方之一。

　　由于加长了100mm的轴距，捷豹XEL的C柱设计则更舒缓，车身线条也相对更加优雅。

　　另外，随着轴距的增加，捷豹XEL在车长方面也随之增加了116mm，达到了4788mm，不过就算如此，车辆50：50的前后配重比例仍旧没有失调。

　　车尾下方采用了双边双出的排气布局，而且排气管极为突出，另外两个排气管口距离较近的设计有点类似于中出排气的感觉，不知这种设计的用意是否在向家族“最快选手”F-TYPE看齐。

　　外观小结：捷豹XEL虽然国产，但就外观设计、做工方面而言，丝毫不亚于进口版本。同时，捷豹家族化的优雅与运动风格也完全继承下来，加长的车身与轴距不仅没有破坏车身比例，在另一方面也展现出捷豹XEL更加稳重的身姿，如果不是车身上面的“XEL”标识，真的很难看出其与捷豹XE的区别。

　　捷豹XEL的内饰同样采用了家族化的环抱式设计，整体布局和风格基本与捷豹XE相同。不仅如此，车内大面积使用了软性搪塑材质进行覆盖，给予驾乘人员高档的乘坐感受。而纯黑的配色不仅使捷豹XEL的内饰非常稳重，而且在另一方面也突出了它别样的运动氛围。

　　捷豹XEL的内饰采用纯黑配色，突出了它的稳重，而且也展现出了不俗的运动氛围，同时环抱式驾驶舱以及大面积的软性搪塑材质还使车内透露出与该车定位相符的高档与大气。

　　三辐式多功能方向盘与捷豹旗下当家跑车F-TYPE如出一辙，3/9点位置的多功能按键分布十分清晰，上手难度非常低，同时采用细腻的皮质包裹，握起来手感极佳。

　　捷豹XEL装配了一块显示效果十分清晰的全液晶仪表盘，左侧的行车电脑显示区域（捷豹LOGO处）可完成车辆绝大多数的车载功能，并非常直接将车辆信息第一时间传递给驾驶者。

　　中控台搭载的这块10.2英寸液晶显示屏在具有高分辨率的同时，还采用了捷豹旗下全新的InControl系统，并且拥有非常丰富的多媒体、车辆控制等功能，当然清晰的倒车影像自然不会减少。

　　作为一辆具有运动风格的后驱中型车，捷豹XEL理所应当的配有多种驾驶模式选择，除常规的标准、ECO模式外，运动模式与雪地模式更在一定层面上提升了它的驾驶乐趣与安全性。

　　作为一款来自英国豪华品牌的中型车，装配Meridian（英国之宝）的豪华音响套装这个选择自然是展现捷豹XEL高端、豪华的必需品。

　　分体式天窗一方面提高了车辆的刚性米乐m6，另一方面也展现出了中级长轴车型更加注重后排乘客乘坐体验的诚意设计。

　　除内后视镜上方的天窗控制区外，后排座椅上方也配有一套控制开关，可见捷豹XEL在细节方面的处理非常细致、贴心。

　　“讲究”的设计还不仅仅如此，电动后风挡遮阳帘以及两侧车门的手动遮阳帘同样足以说明捷豹XEL的配置达到了跨级别的实力。

　　内饰小结：捷豹XEL整体内饰设计的思路与做工不仅仅只延续了捷豹XE高水准的风格，同时，车辆后排的配置也不难让人发现，前者更是一辆极为注重后排乘客乘坐感受与使用车内配置及功能的良心之作，如果说标轴版的捷豹XE是一辆注重驾驶感受和乐趣的中型车的话，那么捷豹XEL则是一辆可使车主从车辆性能与乘坐级别两方面享受的出色座驾。

　　由于加长了100mm的轴距，捷豹XEL在车内乘坐空间方面的优势相较于捷豹XE而言非常明显，尤其是在后排。同时，该车在后备厢方面的表现与车内空间的设计方面虽然在同级别竞争对手中没有特别亮眼的优势，但总的来说也足以满足日常需求。

　　捷豹XEL采用了捷豹XE相同的前排座椅，而后者亮眼的包裹性与支撑性也被捷豹XEL完美的继承了下来，虽然柔软程度上不及那些“移动的沙发”，但长时间乘坐也基本不会感到不适。

　　捷豹XEL的后排座椅也与捷豹XE相同，虽然看起来坐垫和靠背较薄，但乘坐起来还是很舒服的，另外三个独立头枕的设计也提高了它的安全性与舒适性，不过由于是后驱车的原因，中间地板较高的突起还是或多或少会影响到后排中间乘客的乘坐感受。

　　与大多数中型车不同，捷豹XEL的“老板键”被设计在了后排右侧的车门上，更多的体现出了这个位置的乘坐者身份有所不同。

　　既然说捷豹XEL是一款运动型中型车，那么自然在动力方面不能有所怠慢，虽然它搭载的不是捷豹当家的3.0L机械增压发动机，而是一台2.0L Ingenium 涡轮增压发动机，不过输出的动力却丝毫不弱。184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率以及365Nm/1300-4500rpm的峰值扭矩通过来自ZF的8速手自一体变速箱配合，使这台1.73t的“豹子”的0-100km/h加速时间缩短至7.3s。

　　与这台2.0T发动机匹配的是来自德国ZF的8速手自一体变速箱，并采用了捷豹品牌特有的旋钮式换挡操作。在车辆未启动时，旋钮下降，与中央通道齐平，启动时自动上升至一定高度。

　　空间及动力小结：捷豹XEL作为一款由运动血统十分纯正的中型车改进过来的长轴版车型，其在空间方面自然无法跟那些本就以乘坐著称的传统中型车正面对抗，不过相较于捷豹XE而言，前者起码在乘坐空间方面已经有了质的飞跃。此外，捷豹XEL的运动基因也没有因为轴距加长而消失，如果把它的2.0T高功率的发动机搭配8AT变速箱的组合比作“英国骑士”的长枪，那么前双叉臂式+后多连杆式的悬挂组合则相当于这位“骑士”的盾牌。

　　全文小结：捷豹XEL的外观设计十分优雅，内饰做工与风格散发着高档的气息，而继承了捷豹XE基因的它同样也拥有着不俗的运动能力。其自上市之初，也正是因为这些特有的标签从而获得了不俗的口碑。不过相对于早在这个“L”的市场，摸爬滚打多年的BBA等品牌来说，捷豹XEL要走的路还很长。