9博体育

　　米乐m6“软件定义汽车”的时代已经到来，软件能力正在变得与机械性能一样重要。传统车企不得不补足软件短板，向科技公司转型。

　　作为国内首款互联网汽车的创造者，上汽荣威持续在软件方面发力。第23届成都国际车展期间，上汽荣威首次携旗下全新狮标和全新R标产品亮相。其中包括荣威R ER6、荣威iMAX8和i6 MAX 3款互联网汽车。

　　“汽车诞生100多年来，传统OEM（主机厂）一直站在产业价值链的顶端，现在整个格局正在发生变化。”上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君指出。

　　“软件定义汽车的价值在于，软件可以帮助车辆实现车内的订阅式服务，就像订杂志一样，通过数据驱动汽车创造更智能的数字化出行体验。”李君表示。

　　为了推进数字化转型，上汽集团今年年初成立了软件中心，近日正式定名为“零束”。未来，上汽集团零束软件公司将聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂等项目，着力搭建智能汽车的“四个大脑”。

　　作为上汽集团数字化转型的重要抓手，这家刚成立不久的软件公司正在快速扩张。预计今年年底，它将形成一个500人规模的团队，到明年年底将扩充至1000人，到2023年零束团队规模将攀升至2200人。

　　“我们必须面向全球招聘最顶尖的人才，在这个行业有成功经验、打过胜仗，带领我们少走弯路。”李君认为人才是决定成败的关键因素，“我的目标是，招聘的员工中超半数人的工资都比我高。如果不是这样，软件中心没有成功的理由”。

　　本届成都车展期间，上汽乘用车公司及上汽零束软件公司相关负责人，邀请多家媒体进行交流，阐述了上汽集团关于“软件定义汽车”的思考和行动，以及存量市场竞争加剧的大环境下，品牌焕新的荣威在新零售方面如何布局。

　　◆以下是未来汽车日报等媒体与上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民、上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉、上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰的对话内容（经未来汽车日报整理）：

　　李君：软件定义汽车没有标准答案，其最大的价值是编码。2016年，上汽荣威推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5。预计今年年底，上汽将推出搭载智能座舱2.0的荣威iMAX8。

　　随着5G技术的发展，汽车将成为一个高度融合的移动智能终端，软件将赋予汽车生命力，而不再是一个冷冰冰的机器。融入软件的汽车，可以进行全生命周期内的迭代，就像智能手机一样。

　　软件定义汽车的价值在于，它可以帮助车辆实现车内的订阅式服务，就像订杂志一样，通过数据驱动汽车创造更智能的数字化出行体验。我认为，核心应用价值是智能座舱、智能驾驶和智能计算。

　　李君：站在一名汽车工程师的角度，我个人感觉智能化在纯电动汽车上能够得到比较好的应用。

　　主要原因有三个。首先，在电动汽车上，我们有机会重整整个电子架构；第二，传统汽车的智能化非常耗电，特别是智能驾驶的实现环节；第三，纯电动汽车的智能化控制相对比较容易实现，例如动力总成和自动驾驶的整合，以及底盘技术和整车的感知、决策、规划、执行的对接等。

　　Q：现在做智能汽车，车企赚的还是硬件的钱。未来，来自软件产品的收入占汽车总销售的比重会达到多少？

　　李君：一百多年来，汽车的销售模式比较固化。软件定义汽车不仅是技术创新，而是汽车整个价值链的变革。汽车诞生一百多年来，传统的OEM（主机厂）一直站在产业价值链的顶端，现在整个格局正在发生变化。

　　目前，软件在汽车中的价值为10%-15%。到2025年，汽车的价值将有40%来自电子和软件。OEM为了持续获得健康的利润，必须布局软件。但软件的成本非常高，需要新的营销和商业模式支撑，否则软件定义汽车只是理论，不会成功。

　　变革有很长的路要走，未来肯定会诞生软件订阅相应的商业模式。智能汽车时代汽车会产生大量的数据，数据就是资本，蕴藏着非常大的商业价值。

　　李君：在技术层面，上汽集团打造了专属的中央集中式电子电器架构。电子架构就相当于汽车的神经网络，软件是这个架构的灵魂，是汽车的灵魂。

　　通俗来讲，智能汽车有“四个大脑”——一个大脑、三个小脑。中央大脑指的是ICC 智算域，是整个汽车的运算中心、安全中心和信息中心。另外三个小脑分别是——ICM 智舱域、IPD 智驾域和IAM 智联域。

　　现在，操作系统仍然是国内市场的“卡脖子”技术。特斯拉的操作系统是统一的，我们的架构跟特斯拉非常相像，具体的产品形态不一样。与传统OEM采用异构的操作系统不同，我们是多家操作系统的融合，采取成熟的技术方案，同时在中间层搭建SOA软件平台。这个软件架构在IT行业应用比较广泛，这是首次引入汽车行业。

　　Q：上汽集团软件中心的研发团队是怎样分工的，如何与互联网公司进行智能驾驶方面的配合？

　　李君：目前，上汽集团的软件中心最主要的业务是“数字化创意工厂”，打造以人为本的数字化创意团队。第二个比较大的团队在做电子架构，打造新一代、集中的中央式电子架构。

　　另外比较大的团队是ICV基础软件团队，主要负责从操作系统、业务层到云端一体化的架构。其他的团队在做数据架构与网络安全，以及人工智能在汽车中的应用等。

　　今年年底，软件中心预计会发展到500人规模，明年年底计划达到1000人，到2023年希望达到2200人。

　　我们必须面向全球招聘最顶尖的人才，在这个行业有成功经验、打过胜仗，能带领团队发展的人，带领我们少走弯路。我的目标是，招聘的员工中超半数人的工资都比我高。如果不是这样，软件中心没有成功的理由。

　　Q：软件应用达到一定规模后，未来这部分业务只针对上汽乘用车，还是会向更多上汽自主品牌和合资品牌开放？

　　汽车软件的研发成本非常高，没有规模不可能成功。软件研发前期投入很大，但成功后，边际成本会变成零。

　　在软件定义汽车时代，车企、供应商以及友商，应该抱着共赢共生的理念合作。智能汽车不是一家企业能做成的，它需要生态圈和供应链的合作。

　　我们可以和友商共享基础技术，也可以通过扩大规模分摊投入、降低风险。当然，我们会采取一些市场化的原则，在合作中制定合理的商业模式和成本架构米乐m6。

　　俞经民：荣威狮标这几年不断向上发展，我们希望实现存量市场的车主消费升级；R标本身的定位高端，要在高端消费中普及电动智能汽车。

　　在荣威iMAX8的智能座舱中，会有更多的科技元素，车的内部还会搭载移动魔方，里面有冰箱、保温箱，第二排和第三排也可以进行语音交互。我们希望荣威R MARVEL R在北京车展预售，明年荣威R MARVEL R带来的5G体验将来到大家身边。

　　李君：5G主要的技术特点是低延时、广连接、高带宽。5G技术是为物联网时代提供“底座”的支撑技术，最大的应用场景便是汽车。目前来看，在智能座舱、智能驾驶，以及车路协同方面会有丰富的应用场景，5G是为自动驾驶而生的技术。

　　首先，通过V2X技术，车的“眼睛”和“耳朵”会比以前更灵敏，汽车将来会是移动办公场景，5G将支持视频电线G对提高数据的质量有很大帮助，与物联网、海量数据联系之后，可以实现数据驱动的体验迭代。作为工程师，我个人认为，将来最丰富的场景是智能驾驶、智能协同、智能交通系统等。

　　在线上我们推出了上汽荣威APP，初衷是为了给客户提供更好、更便捷的服务。为此，我们在APP上开放了包括售后服务、售后体验等入口，尽最大的努力提升用户满意度。在线下方面，荣威拓展了很多线下经销网点，致力于为用户带来更全面的服务。

　　首先，R标首款轿车荣威R ER6，是目前20万元纯电家轿当中唯一一款续航超过620km的车型，能耗百公里12.2度电，也是目前为止业内最低，而且它的快充功能，可以实现充电15分钟续航达到200km。

　　在商业模式方面，荣威R标的销售体系颠覆了传统的4S店模式，我们推出了R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及离用户更近的、专注售后服务的R-Station。这个销售网络把整个销售环节中的产品展示、下定、交付，以及售后服务和体验连接起来。

　　受疫情影响，整个营销大环境在变化。今年的营销会向年轻用户倾斜，更年轻化、智能网联化。具体来看，荣威准备了两条线：一条线是主打“国潮”的狮标，“国潮”有两个重要载体——故宫博物院和华为，他们在不同方面代表着中国的“国潮文化”；另一条线是高端纯电专属的R标，它的营销会更圈层化一些。

　　拿荣威RX5来说，我们的销售数据显示，这款车的互联网版本销量占比高达70％，而且车主年龄段年轻了5岁，买荣威RX5 PLUS顶配版本的车主，年龄也比之前年轻了5岁，这款车上市一个月销量超过1.3万辆。

　　上汽荣威下半年销量至少比上半年翻一番。今年下半年，还会有更多重磅的新能源车型推出。我们的新能源汽车，不仅局限在中国市场，还面向全球市场，特别是欧洲。返回搜狐，查看更多